Avis d'experts (4)
Avis d'internautes (49)
J'ai acheté un modèle économique Renault Clio3 en 2012 à un prix très attractif : véhicule neuf à 10000 € avec l'option 4 portes. Je suis satisfait du véhicule. Il y a deux défauts typiques et connus sur ce véhicule, j'ai eu droit aux deux : 1) Les feuilles bouchent l'évacuation de l'eau du pare brise, le moteur d'essuie glace est noyé et rend l'âme . En hiver, si ça gèle le moteur grille rapidement ! Environ 300 € de réparation chez Renault Sujet plus que connu sur le net : https://www.planeterenault.com/forum/clio-iii-clio-3-de-2007-probleme-essuies-glace-t46277.html http://forum-auto.caradisiac.com/marques/renault/sujet104042.htm http://forum.autoplus.fr/autoplus/Renault/Clio/essui-glace-clio-sujet_396_1.htm 2) Blocage de la trappe à essence : moteur grille. Problème classique : à changer de l'ordre de 150 € chez Renault http://forum-auto.caradisiac.com/marques/renault/sujet103312-35.htm
Moteur TDI130. Acheté neuf en 2009, 140 000 km aujourd'hui et strictement aucune panne. Très bon état général. En revanche les petites opérations d'entretien ( changer une ampoule, un fusible, ...) sont très complexes et doivent presque toujours être faites par un garage.
J’ai roulé en Espace IV 2.0 dCi de 2006 à 2010. D’abord en 150ch, ensuite en 175ch. J’ai vendu le 1er (dans ma famille) en 2007 avec 100 000 km, il en a aujourd’hui 450 000 km (avec moteur et turbo d’origine). Idem pour le 175 ch revendu en 2010 avec 200 000 km. Aucune panne. Il a environ 400 000 km (mon oncle roule avec). Attention les 2 etaient en 2.0 dci et pas 2.2 qui n’est pas fiable. Le 2.0 dci est increvable !
Moteur trop fragile. Concessionnaire renault qui désire constamment changer des pièces non usées et à un prix exhorbitant. Mise à jour des logiciels (calculateurs) à plus de 130€ au lieu de chercher la panne réelle (dans mon cas, une durite de 10€ bouchée à l'entrée du turbo à 100 000km à cause de ce magnifique FAP)
Changement tableau de bord à 60 000 KM Changement vanne egr à 100 000 KM Changement de moteur à 120 000 KM, Etc ... etc ...
J'ai une Clio 2 de 2001 acheté d'occasion à un particulier. Elle approche aujourd'hui les 300 000Km, je m'en sers surtout pour des longs trajets (1000km Aller/Retour) et pour le travail. Seule fragilité connue sur ma voiture les injecteurs, je mets donc de temps en temps un nettoyant injecteur avant de faire le plein. J'utilise toujours des vrais stations essence pour mon plein, j'évite le plus possible les stations de magasins et d'autoroutes. Je l'entretien un minimum. Jamais eu de grosse panne, deux fois un injecteur à changer, prix total 300€ (total des deux fois). Sinon que des réparations d'usures, donc normal. Voiture très populaire donc pièces facilement trouvable en casse ou d'occasion. Très content de cette voiture et pour le moment je n'ai pas du tout envie de la quitter. Mon plein me fait environs 1100km (jamais roulé jusqu'à la panne sèche).
Véhicule de 15 ans. Véhicule avec peu d'électronique donc coût moins élevé. Aucun soucis sauf pièce d'usure. Aucun soucis de réparation
Véhicule diesel de 2004 jamais aucun soucis Entretien régulier 350 000 km2 au compteur
Produit de piètre qualité dont les pannes ont commencées très tôt (10x plus rapidement que sur des modèles équivalents d'autres marques) et se dégrade rapidement. La conception/fabrication/finissions est médiocre.
Bonjour, Il y a 4 ans, en septembre 2014, nous avons du refaire des clés de la voiture twingo qui n'étaient de désarmais plus l'antidemarrage. Ces clés etaient celle d'origines de la voiture construite en 2000. Elles ont tenu 14 ans avant de tomber en panne toutes les 2 en même temps en septembre 2014, alors que seulement une des 2 avaient largement été le plus utilisée. Exactement 4 ans après nos nouvelles clés (payées 280€) ont exactement la même panne alors qu'une clé a été largement plus utilisé que l'autre. Nous avons contacter le constructeur et le garage Renault intermédiaire et nous n'avons pas de réponses. Nous sommes bloqué.
ma clio de 2004 a 208 000 km au compteur et roule encore bien. Évidemment, tout n'est pas parfait : je nettoie régulièrement la vanne egr (quelle cochonnerie), des roulements ainsi que des biellettes de direction ont été changés, mais sinon pas de souci majeur.
Véhicule fiable, peu gourmand (entre 3 et 5 l maxi ).Indestructible si vidanges et filtres faits tous les 20.000 km avec une bonne huile de synthèse et respect du temps de chauffe au démarrage.
pb à répétition de tous genres : - tableau de bord - direction assistée - bougie de préchauffe - support moteur - durite pot échappement
je l'ai bien entretenue , et pas maltraitée
Facile à entretenir et pas cher. Des réparations? Une seule vrai panne: le démarreur. Km actuel: 249800
Hormis le revêtement noir granuleux collé sur la peinture située entre les 2 vitres des portières avant et arrière, pas d'usure anormale constatée.
Excellent vehicule confortable et fiable
petit problème d'électronique mais bonne voiture
La voiture vient de passer la barre des 500 000 km avec le moteur d'origine, et l'entretien (freins et vidanges) peut se faire a la maison. On trouve facilement des pièces détachées.
Nombreuses pièces changées, trop difficile à atteindre les 200'000 km sans parler des bruits et de la direction.... A éviter sérieusement !
7 ans et 150 000 kms
Je viens de passer ma clio 1 oasis de 1997 au ctrl technique, et avec un entretien courant par mes soins (vidange, plaquettes, etc...) elle passe sans contre visite au premier passage. Aucun changement particulier sauf les pièces d'usures. 140.000 km.
facile à réparer, pièces en casse auto
Un vrai enfer cette voiture autant au niveau mécanique qu'électronique. j'ai voulu jouer avec la motorisation mais j'ai perdu...3 moteur de claqués
135000 km, ronronne comme un V8... depuis qu'elle est entretenue par un "petit" garagiste qu'il l'aime comme je l'aime depuis 6 ans.Pièces pas chères, ou faciles à trouver à la casse mais attention, attire les convoitises de **** qui ont déjà essayé à 3 reprises de la voler.Convient aussi bien aux jeunes qu'aux moins jeunes et peut contenir beaucoup de choses :)
Le meilleur moteur le M9r,diesel de 150 ch,avec chaine de distribution,boite 6 et pas de FAP.Modele rare en version courte cinq places.
4e main : très résistant : me suis endormie au volant, réveillée parce que la caisse frottait sur la chaussée réhaussée : la barre de roue a plié...sans casser.
véhicule avec un moteur soit disant "increvable" car nouveau modèle, le précédent ayant déjà subi des modifications cause non fiable... et voilà difficile de trouver des pièces de rechange pour le modèle sinon au même prix que le véhicule, ce qui veut dire que le véhicule est bon pour la casse alors que mis à part le moteur tout fonctionne bien...
entretien courant très facile y compris courroie distribution éventuelles réparations simples peu d'options d'où la fiabilité moteur 2,1 TD endurant car peu poussé (88 ch pour 2,1 litres de cylindrée)
45000 km, utilisé pour les longs trajets, sinon je roule en 2roues. très content pour le silence couple et autonomie. agréable à mener bonne tenue de route, régulateur de vitesse au volant. dommage que l'on me demande de changer la courroie de transmission au bout de 6 ans 800 euros, ce que je gagne en carburant 5L/100 je le perds ici. très bonne voiture qui plait.
Vehicule sans Panne a 60000 Km, utilisation sous les tropics Guadeloupe
150 000 km, O défaut apparu. Une très bonne voiture, entretien économique
réparable facilement si les personnes s y connaissent
j'ai dépensé en 2ans 2fois le prix d'achat de la voiture en entretien et réparations, un gouffre financier, avec renault, c'est beau quand c'est une megane 1 ou une super 5 mais pas une clio 2 ou une laguna récente (année supérieure a 2001)!!
Nombreux problemes d'electronique du a des rentrés d'eau dans la voiture. Composants bas de gamme et prix des pieces du SAV hors de prix...Sinon la voiture est agréable a conduire .
SAV hors de prix, pièces très fragiles. Moteur qui lâche à 166000 km et 6 ans. Au total, voiture qui revient beaucoup plus chère qu'une grosse berline de luxe!
moteur DIESEL (sans turbo) de 1900 cm3, à 250.000 km ne consomme pas du tout d'huile.
régulièrement entretenue , mais pièces défectueuses du a l utilisation par le fabriquant de matériaux de mauvaises qualités et omission par le SAV de signaler les PB connus d'ou rupture de celles ci ; conclusion quand sa casse tu jetes la voiture ( 35000/40000 Euros neuve)
Si le véhicule a eu un entretien régulier et que les propriétaires précédents n'ont pas tiré sur le moteur comme des brutes, cette voiture peut aisément dépasser les 300 000 km au compteur ! Pas d'électronique, entretien simple et pouvant être effectué par soi-même.
Un gouffre à fric. Les réparations sont hors de prix, et ça tombe tout le temps en panne. Sinon véhicule agréable quand il marche ...
Voiture qui ne m'a pas fait faut bon... A part les revisions et le remplacement de pièces d'usures (amortisseur, courroie, disques), je n'ai rien à redire.